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空气动力学基础及飞行原理笔试题

1绝对温度的零度是： C

A -273℉ B -273K C -273℃ D 32℉

2 空气的组成为 C

A 78％氮，20％氢和2％其他气体 B 90％氧，6％氮和4％其他气体

C78％氮，21％氧和1％其他气体 D 21％氮，78％氧和1％其他气体

3 流体的粘性系数与温度之间的关系是? B

A 液体的粘性系数随温度的升高而增大。

B 气体的粘性系数随温度的升高而增大。

C 液体的粘性系数与温度无关。

D 气体的粘性系数随温度的升高而降低。

4 在大气层内，大气密度： C

A 在同温层内随高度增加保持不变。 B 随高度增加而增加。

C 随高度增加而减小。 D 随高度增加可能增加，也可能减小。

5 在大气层内，大气压强： B

A 随高度增加而增加。 B 随高度增加而减小。

C 在同温层内随高度增加保持不变。 C 随高度增加可能增加，也可能减小。

6 增出影响空气粘性力的主要因素 B C

A 空气清洁度 B 速度梯度 C 空气温度 D 相对湿度

7 对于空气密度如下说法正确的是 B

A 空气密度正比于压力和绝对温度 B 空气密度正比于压力，反比于绝对温度

C 空气密度反比于压力，正比于绝对温度 D 空气密度反比于压力和绝对温度

8 “对于音速．如下说法正确的是” C

A 只要空气密度大，音速就大” B“只要空气压力大，音速就大“

C”只要空气温度高．音速就大” D“只要空气密度小．音速就大”

9 假设其他条件不变，空气湿度大： B

A 空气密度大，起飞滑跑距离长 B 空气密度小，起飞滑跑距离长

C 空气密度大，起飞滑跑距离短 D 空气密度小，起飞滑跑距离短

10一定体积的容器中。空气压力 D

A 与空气密度和空气温度乘积成正比 B 与空气密度和空气温度乘积成反比

C 与空气密度和空气绝对湿度乘积成反比 D 与空气密度和空气绝对温度乘积成正比

11 一定体积的容器中．空气压力 D

A 与空气密度和摄氏温度乘积成正比 B 与空气密度和华氏温度乘积成反比

C 与空气密度和空气摄氏温度乘积成反比 D 与空气密度和空气绝对温度乘积成正比

12 对于露点温度如下说法正确的是 BC

A“温度升高，露点温度也升高” B 相对湿度达到100％时的温度是露点温度

C“露点温度下降，绝对湿度下降” D 露点温度下降，绝对湿度升高“

13”对于音速，如下说法正确的是” AB

A 音速是空气可压缩性的标志 B 空气音速高，粘性就越大

C 音速是空气压力大小的标志 D 空气速度是空气可压缩性的标志

14国际标准大气的物理参数的相互关系是： B

A 温度不变时,压力与体积成正比 B 体积不变时，压力和温度成正比

C 压力不变时，体积和温度成反比 D 密度不变时．压力和温度成反比

15国际标准大气规定海平面的大气参数是：B

A. P=1013 psi T=15℃ ρ=1.225kg／m3 B. P=1013 hPa T=15℃ ρ=1.225kg／m3

C. P=1013 psi T＝25℃ ρ=1.225 kg／m3 D. P=1013 hPa T＝25℃ ρ=0.6601 kg／m3

16在温度不变情况下，空气的密度与压力的关系? A

A 与压力成正比。 B 与压力成反比。 C 与压力无关。 D 与压力的平方成正比。

17推算实际大气情况下的飞行性能，将基于下列哪条基准，对飞行手册查出的性能数据

进行换算? A

A 温度偏差 B 压力偏差 C 密度偏差 D 高度偏差

18一定质量的完全气体具有下列特性： B

A 温度不变时，压力与体积成正比 B 体积不变时，压力和温度成正比

C 压力不变时，体积和温度成反比 D 密度不变时，压力和温度成反比

19音速随大气高度的变化情况是 BC

A 随高度增高而降低。 B 在对流层内随高度增高而降低。

C 在平流层底层保持常数。 D 随高度增高而增大

20从地球表面到外层空间。上气层依次是： A

A 对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层

B 对流层，平流层、电离层、中间层和散逸层

C 对流层、中间层、平流层、电离层和散落层

D 对流层，平流层．中间层．散逸层和电离层

21对流层的高度．在地球中纬度地区约为： D

A. 8公里。 B. 16公里。 C. 10公里。 D. 11公里

22在对流层内，空气的温度： A

A 随高度增加而降低。 B 随高度增加而升高。

C 随高度增加保持不变. D 先是随高度增加而升高，然后再随高度增加而降低。

23现代民航客机一般巡航的大气层是? AD

A 对流层顶层 B 平流层顶层 C 对流层底层 D 平流层底层

24对飞机飞行安全性影响最大的阵风是 A

A 上下垂直于飞行方向的阵风 B 左右垂直子飞行方向的阵风

C 沿着飞行方向的阵风逆着 D 飞行方向的阵风

25对起飞降落安全性造成不利影响的是 AC

A 低空风切变 B 稳定的逆风场 C 垂直于跑道的飓风 D 稳定的上升气流

26影响飞机机体腐蚀的大气因素是 ACD

A 空气的相对湿度 B 空气压力 C 空气的温差 D 空气污染物

27影响飞机机体腐蚀的大气因素是 ACD

A 空气的相对湿度 B 空气密度 C 空气的温度和温差 D 空气污染物

28云对安全飞行产生不利影响的原因是 ABD

A 影响正常的目测 B 温度低了造成机翼表面结冰

C 增加阻力 D 积雨云会带来危害

29层流翼型的特点是 B

A 前缘半径大,后部尖的水滴形． B 前缘半径小最大厚度靠后

C 前缘尖的菱形 D 前后缘半径大，中间平的板形

30产生下洗是由于 C

A 分离点后出现旋涡的影响 B 转捩点后紊流的影响

C 机翼上下表面存在压力差的影响 D 迎角过大失速的影响

31气流沿机翼表面附面层类型的变化 B

A 可由紊流变为层流 B 可由层流变为素流

C 一般不发生变化 D 紊流、层流可交替变化

32在机翼表面的附面层沿气流方向 C

A 厚度基本不变 B 厚度越来越薄 C 厚度越来越厚 D 厚度变化不定

33在机翼表面附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置： B

A 将随着飞行速度的提高而后移 B 将随着飞行速度的提高而前移

C 在飞行M数小于一定值时保持不变 D 与飞行速度没有关系

34在翼型后部产生涡流，会造成 BD

A 摩擦阻力增加 B 压差阻力增加 C 升力增加 D 升力减小

35对于下洗流的影响，下述说法是否正确 AC

A 在空中，上升时比巡航时下洗流影响大

B 低速飞行在地面比在高空时下洗流影响大

C 水平安定面在机身上比在垂直尾翼上时受下洗流影响大

D 在任何情况下，下洗流的影响都一样 AC

36关于附面层下列说法哪些正确?

A 层流附面屡的厚度小于紊流附面层的厚度

B 气流杂乱无章，各层气流相互混淆称为层流附面层。

C 附面层的气流各层不相混杂面成层流动,称为层流附面层。

D 层流附面层的流动能量小于紊流附面层的流动能量

37气流沿机翼表面流动，影响由层流变为素流的因素是 A B C

A 空气的流速 B 在翼表面流动长度 C 空气温度 D 空气比重

38下列关于附面层的哪种说法是正确的？ ABC

A 附面层的厚度顺着气流方向是逐渐加厚的。

B 附面层内的流速．在物体的表面流速为零，沿法线向外，流速逐渐增大。

C 所谓附面层就是一层薄薄的空气层

D 附面层内的流速保持不变。

39亚音速空气流速增加可有如下效果 BCD

A 由层流变为素流的转捩点后移 B 气流分离点后移 C 阻力增加 D 升力增加

40在机翼表面．附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置： ABCD

A 与空气的温度有关 B 与机翼表面的光滑程度有关

C 与飞机的飞行速度的大小有关 D 与机翼的迎角的大小有关

41 当不可压气流连续流过一个阶梯管道时．己知其截面积Al=3A2则其流速为： C

A、V1=9V2 B、V2＝9V1 C、V2=3V1 D、V1=3V2

42当空气在管道中低速流动时．由伯努利定理可知： B

A 流速大的地服，静压大。 B 流速大的地方，静压小。

C 流速大的地方，总压大。 D 流速大的地方，总压小。

43计算动压时需要哪些数据? C

A 大气压力和速度 C 空气密度和阻力

C 空气密度和速度 D 空气密度和大气压

44利用风可以得到飞机气动参数，其基本依据是。 B

A 连续性假设 B 相对性原理 C 牛顿定理 D 热力学定律

45流管中空气的动压 D

A 仅与空气速度平方成正比 B 仅与空气密度成正比

C 与空气速度和空气密度成正比 D 与空气速度平方和空气密度成正比

46流体的连续性方程 A

A 只适用于理想流动。 B 适用于可压缩和不可压缩流体的稳定管流。

C 只适用于不可压缩流体的稳定管流。 D 只适用于可压缩流体的稳定管流。

47流体在管道中稳定低速流动时，如果管道由粗变细．则流体的流速 A

A 增大。 B 减小。 C 保持不变。 D 可能增大，也可能减小。

48亚音速气流流过收缩管道，其气流参数如何变化? C

A 速度增加，压强增大。 B 速度降低，压强下降。 C 速度增加，压强下降。 D 速度降低．压

强增大。

49在伯努利方程中，密度单位为公斤／立方米，速度单位为米/秒 动压单位为 C

A 公斤 B 力／平方米 C 水柱高牛顿／平方米 D 磅／平方英寸

50伯努利方程的使用条件是 D

A 只要是理想的不可压缩流体

B 只要是理想的与外界无能量交换的流体

C 只要是不可压缩，且与外界无能量交换的流体

D 必须是理想的、不可压缩、且与外界无能量变换的流体

51当不可压气流连续流过一个阶梯管道时，己知其截面积Al=2A2=4A3则其静压为： B

A、P1=P2=P3 B、P1>P2>P3 C、P1P2

52对低速气流，由伯努利方程可以得出，

A 流管内气流速度增加，空气静压也增加 B 流管截面积减小，空气静压增加 C

C 流管内气流速度增加,空气静压减小 D 不能确定

53对于任何速度的气流，连续性方程是 C

A 流过各截面的气流速度与截面积乘积不变

B 流过各截面的体积流量相同

C 流过各截面的质量流量相同

D 流过各截面的气体密度相同

54非定常流是指 B

A 流场中各点的空气状态参数相同 B 流场中各点的空气状态参数随时间变化

C 流场中各点的空气状态参数不随时间变化 D 流场中空气状态参数与位置无关

55关于动压和静压的方向，以下哪一个是正确的 C

A 动压和静压的方向都是与运动的方向一致

B 动压和静压都作用在任意方向

C 动压作用在流体的流动方向．静压作用在任意方向

D 静压作用在流体的流动方向，动压作用在任意方向

56流体的伯努利定理： A

A 适用于不可压缩的理想流体。 B 适用于粘性的理想流体。

C 适用于不可压缩的粘性流体。 D 适用于可压缩和不可压缩流体。

57伯努利方程适用于 AD

A 低速气流 B 高速气流 C 适用于各种速度的气流 D 不可压缩流体

58下列关于动压的哪种说法是正确的? BC

A 总压与静压之和 B 总压与静压之差

C 动压和速度的平方成正比 D 动压和速度成正比

59测量机翼的翼弦是从： C

A 左翼尖到右翼尖。 B 机身中心线到翼尖。 C 前缘到后缘． D 最大上弧线到基线。

60机翼的安装角是？ B

A 翼弦与相对气流速度的夹角。 B 翼弦与机身纵轴之间所夹韵锐角．

C 翼弦与水平面之间所夹的锐角。 D 机翼焦点线与机身轴线的夹角。

61 机翼的展弦比是： D

A 展长与机翼最大厚度之比。 B 展长与翼根弦长之比。

C 展长与翼尖弦长之比。 D 展长与平均几何弦长之比。

62机翼前缘线与垂直机身中心线的直线之间的夹角称为机翼的： C

A 安装角。 B 上反角． C 后掠角。 D 迎角。

63水平安定面的安袈角与机翼安装角之差称为? C

A 迎角。 B 上反角。 C 纵向上反角． D 后掠角。

64翼型的最大厚度与弦长的比值称为： B

A 相对弯度。 B 相对厚度。 C 最大弯度。 D 平均弦长。

65翼型的最大弯度与弦长的比值称为 A

A 相对弯度； B 相对厚度。 C 最大厚度。 D 平均弦长。

66影响翼型性能的最主要的参数是： B

A 前缘和后缘。 B 翼型的厚度和弯度。 C 弯度和前缘。 D 厚度和前缘。

67飞机的安装角是影响飞机的性能的重要参数，对于早期的低速飞机，

校装飞机外型是： A

A 增大安装角叫内洗，可以增加机翼升力

B 增大安装角叫内洗．可以减小机翼升力

C 增大安装角叫外洗．可以减小机翼升力

D 增大安装角叫外洗．可以增加机翼升力

68民航飞机常用翼型的特点 C

A 相对厚度20％到30％ B 相对厚度5％到10％

C 相对厚度10%到15％ D 相对厚度15％到20％

69民航飞机常用翼型的特点 C

A 最大厚度位置为10％到20％ B 最大厚度位置为20％到35％

C 最大厚度位置为35％到50％ D 最大厚度位置为50％到65％

70大型民航运输机常用机翼平面形状的特点 BD

A 展弦比3到5 B 展弦比7到8

C 1／4弦线后掠角10到25度 D 1／4弦线后掠角25到35度

71具有后掠角的飞机有侧滑角时，会产生 AB

A 滚转力矩 B 偏航力矩 C 俯仰力矩 D 不产生任何力矩

72 具有上反角的飞机有侧滑角时，会产生 AB

A 偏航力矩 B 滚转力矩 C 俯仰力矩 D 不产生任何力矩

73当迎角达到临界迎角时： B

A 升力突然大大增加,而阻力迅速减小。 B 升力突然大大降低，而阻力迅速增加。

C 升力和阻力同时大大增加。 D 升力和阻力同时大大减小·

74对于非对称翼型的零升迎角是： B

A 一个小的正迎角。 B 一个小的负迎角。 C 临界迎有。 D 失速迎角。

75飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为？ A

A 零升力迎角。 B 失速迎角。 C 临界迎角。 D 零迎角。

76飞机上的总空气动力的作用线与飞机纵轴的交点称为： B

A 全机重心。 B 全机的压力中心。 C 机体坐标的原点。 D 全机焦点。

77飞机升力的大小 与空气密度的关系? A

A 空气密度成正比。 B 空气密度无关。

C 空气密度成反比。 D 空气密度的平方成正比。

78飞机升力的大小与空速的关系？ AC

A 与空速成正比。 B 与空速无关。 C 与空速的平方成正比 D 与空速的三次方成正比。

79飞机在飞行时，升力方向是： A

A 与相对气流速度垂直。 B 与地面垂直。 C 与翼弦垂直 D 与机翼上表面垂直。